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    無錫地鐵1號線南延線 “上海機施”技術創新忙

    談起地鐵,我們想到的舒適的環境,快捷的速度,為我們的生活提供方便,拉近了你我的距離。但是,在無錫地鐵建設中,有這么一群人,他們經常不顧地下的高溫惡劣環境,為把無錫地鐵建設得更好,積極開展著各種技術工法的研究與創新,88年的小伙顧杰,就是這其中的一位。

    年輕小伙帶領團隊 建設無錫首條穿越既有線地鐵工程

    88年的小伙顧杰,給人的第一印象就是有朝氣。據了解,2012年的他從南京工業大學畢業后來到上海市機械施工集團,迄今已經在地鐵建設行業工作5年有余,談起這些年的工作經歷,令他印象最深就數無錫地鐵1號線南延線01標,這里有著無錫首個穿越既有運營鐵路的盾構施工,也有著高風險的運營車站盾構接收施工,穿越精度要求之高、管控難度之大成了該工程的代名詞。顧杰介紹說“這個工程最難的地方就是在已經通車的地鐵隧道正下方建設新地鐵,如何將正在運營鐵路下方土體“掏空”建成新地鐵,而保持原有鐵路持續運營不受影響,這是做好本工程首要克服的問題”,為了解決這些難題,他再次扛起了大旗迎難而上,組織成立了飛躍QC研究小組,引進了“上海干粉抗剪型同步注漿砂漿(俗稱厚漿)”來填充注漿,新型漿液優越的抗剪切性能可以有效控制沉降變形,由于新漿液在無錫第一次使用,對土層及地質適應性一無所知,顧杰他們在設置的試驗段中對新型漿液進行研究,可是效果并不理想,試驗段出現了2到3公分的沉降,甚至嚴重到報警的狀態,同樣的盾構注漿材料為何在上海成功了而在無錫卻遇到了問題,作為隊長的他默默下定決心,誓要把存在的問題成功化解。

      反復實驗掌握精確數據 技術創新獲好評

    試驗段出現沉降,在組長顧杰的牽頭組織下,大家采取5W1H分析方法從各個角度分頭研究,最終確定問題根源在于無錫和上海的地質差異,上海土質以沙層軟土居多,而無錫的土層以堅硬的老黃土居多,需要“因地制宜”,找到最合適無錫地址的注漿控制參數。他們通過理論模擬和實際監測驗證,小組十余人各司其職進行試驗記錄,并將記錄結果反饋組長分析,歷經一個月時間近百次的反復實驗,最終找到了合理的注漿量?!霸谶@個大數據的時代,規律往往都離不開大量數據的處理和分析”顧杰說,在實驗研究期間,記錄本上記錄著的密密麻麻的數字信息,辦公桌上的監測報表摞成了山,終將沉降度控制在毫米級。試驗數據的精細程度能做到如此精確,實際的應用效果如此之好,該課題組研究令評審專家組為之一振?!抖軜嬎淼栏煞凵皾{應用及質量控制》榮獲2017年上海市工程建設優秀QC成果一等獎。

      不怕苦勇鉆研敢創新,這樣的人還有很多

    “由于工作的原因,要經常做實驗,衣服上占得都是砂漿,有時候洗都洗不干凈?!鳖櫧苷f,鞋子里面經常全是砂漿,一直是濕的;在地下工作,隧道內外溫差大,經常鉆進鉆出,一冷一熱,不知不覺就感冒了。當問起覺得這份工作累嗎?顧杰笑著說:“干這行就要不怕苦不怕累,向我這樣的人還有很多,我只是做我應該干的事,沒有什么累不累的,能夠帶給大家方便服務大家我也很高興?!?/p>

    上海市機械施工集團無錫地鐵1號線南延線標段團隊勇于突破,積極創新,近年來該項目部取得技術成果8項,攻克技術難題近10項。(記者 張春燕)

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